發(fā)布時間：2022年6月28日                    NTN

NTN軸承燒壞查驗剖析及避免措施

NTN軸承后橋驅動車輪運動的重要組成部分。 NTN軸承工作中的首要化合物，能接受彎曲和扭矩，同時吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應加熱后硬化，硬化層深度為4 - 6mm的，硬度50?55HRC。 NTN軸承的生產發(fā)現，經常出現NTN軸承燒壞的現象，嚴重影響了生產的NTN軸承及零件感應淬火質量。實驗表明，NTN軸承燒壞區(qū)域位于線圈225。在工地鄰近，擴展兩邊的故障特征的規(guī)律性。

車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方法中的首要熱丟失的傳感器所產生的熱量。

（1）熱量向四周輻射。指導磁鐵，感應圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱丟失少，受熱均勻，對傳感器倦怠的影響不大。

（2）冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器，使感應加熱的安全運行。研究發(fā)現，在0-180度，水溫低的攝入量，表明杰出的熱交換冷卻水，水順暢，沒有水的溫度; 180多名。 ，因為流路長度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，因為傳感器可以很容易地導致一個站點（如225。關于部分）的溫度上升，這是首要的感應圈焚燒。

（3）感應圈的熱傳導板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該區(qū)域的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離鄰近的感應圈板，導熱性能好;遠離板，導熱性差，90至270件的感應圈，使本區(qū)域更大的感應圈溫度容易出現在這部分出現象焚毀線圈。感應圈的暖流比較不同部位。在225度鄰近區(qū)域的熱感應回路，并進行了儲蓄，因此該區(qū)域容易發(fā)生感應圈焚燒現象之間的差異較大。