發(fā)布時(shí)間：2021年12月7日     IKO

IKO進(jìn)口軸承的典型毛病剖析和改良措施

依據(jù)對(duì)IKO軸承損壞特性的剖析，形成IKO軸承缺陷的根本緣由主要有以下幾個(gè)方面：

(1)接觸疲倦損傷。

(二)IKO軸承接受過(guò)大的接觸載荷或沖擊載荷等不正?；蚝愣ǖ妮d荷，例如鐵水車(chē)在脫硫或罐體提升作業(yè)時(shí)接受較大的沖擊載荷; 或鐵水車(chē)在重罐經(jīng)過(guò)曲線時(shí)接受較大的沖擊載荷，接受過(guò)大的接觸載荷。

(3)IKO軸承裝配不當(dāng)或間隙過(guò)小招致部件之間的附加接觸應(yīng)力過(guò)高。

(4)光滑不 良，由于中國(guó)冶金技術(shù)企業(yè)停止檢修工作環(huán)境的惡 劣 ，在 軸承檢修時(shí)光滑劑里混入了鐵渣、棉紗、粉 塵等異物 。IKO軸承損傷主要特征中止數(shù)據(jù)剖析研討得出一個(gè)以上問(wèn)題可能造 成 軸承缺陷的幾種緣由。

由于萊鋼鐵道車(chē)輛運(yùn)用的軸承型號(hào)不同，為進(jìn)一步肯定IKO軸承呈現(xiàn)毛病的緣由，應(yīng)依據(jù)運(yùn)用條件對(duì)幾種軸承停止比照剖析。

通常圓錐輥IKO軸承的直徑負(fù)荷小于心對(duì)心滾筒軸承， 但65t株洲鐵水車(chē)運(yùn)用的雙排錐形滾筒軸承沒(méi)有呈現(xiàn)上述缺陷，除銅陵和華山140t鐵水車(chē)采用雙排圓錐輥軸承外，華山鐵水車(chē)軸承缺陷率低于銅陵鐵水車(chē)軸承缺陷率，不要分開(kāi)運(yùn)用冶金鐵路車(chē)輛，重要的是要特別留意軸承重載重，特別是車(chē)輛在非移開(kāi)工作條件下的特殊風(fēng)險(xiǎn)（滴罐，降落即時(shí)沖擊負(fù)載），由于在滾動(dòng)體和衣領(lǐng)容易構(gòu)成小凹痕，招致強(qiáng)大的打擊，這個(gè)小凹痕像一個(gè)坑坑洼洼的工作過(guò)程中會(huì)很快展開(kāi)成坑坑洼洼，招致軸承毛病。不利輥面、內(nèi)外環(huán)，能夠分明地看到大量的凹痕，以為軸承消費(fèi)廠家不同，以及滾筒邊緣滴塊、外表大面積剝離等缺陷，能夠得出以下結(jié)論：株洲65t鐵水車(chē)和華山140t鐵水車(chē)軸承質(zhì)量?jī)?yōu)于54一銅鐵水車(chē)軸承的質(zhì)量。在查閱相關(guān)材料后，軸承間隙也是影響IKO軸承應(yīng)用壽命的重要要素，當(dāng)軸承工作玩法略為負(fù)值時(shí)，軸承疲倦壽命較長(zhǎng)，但隨著負(fù)發(fā)揮的增加，承重壽命明顯降落。因而，在選擇軸承的間隙時(shí)，倡議有零或略微正面的工作間隙。